目前復(fù)軌器形式很多，其特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)各異。 　　如多段式復(fù)軌器 , 雖然工作點(diǎn)較低、橫移量大，但體積大、笨重、起復(fù)速度慢、安全性差、橫移時(shí)由時(shí)橫移小車與舉升油缸之間由于沒有鋼性連接容易造成傾倒事故。 　　融入兩項(xiàng)世界領(lǐng)先專利技術(shù)的液壓缸為起復(fù)舉生和橫移提供強(qiáng)勁動力和靈活可控性能，并實(shí)現(xiàn)油缸無動力全自動復(fù)位。 　　JFZ1-A 型復(fù)軌器 集中了傳統(tǒng)復(fù)軌器的諸項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，體積較小、重量輕，工作點(diǎn)低 ，升程高，起復(fù)速度快、橫移量大、工作安全可靠，舉升橫移可一次完成，且不會發(fā)生倒伏事故。 　　JFZ1-A 型復(fù)軌器技術(shù)上擁有下列多項(xiàng)專利技術(shù)： 　　融入兩項(xiàng)世界領(lǐng)先專利技術(shù)的液壓缸為起復(fù)舉升和橫移提供強(qiáng)勁動力和靈活可控性能，并實(shí)現(xiàn)油缸無動力全自動復(fù)位。 　　安全可靠： JFZ1-A 型復(fù)軌器采用 A 字型結(jié)構(gòu)，利用三角形的穩(wěn)定性，保證在起復(fù)作業(yè)時(shí)故障機(jī)車橫向、縱向的穩(wěn)定，設(shè)計(jì)安全閥即使油管突發(fā)爆裂油缸也不會回落，起復(fù)過程采用遠(yuǎn)程控制完全無需人員接近和隨時(shí)安裝墊塊，因此確保作業(yè)人員和機(jī)車車輛的安全。 　　性能卓越： JFZ1-A 型復(fù)軌器結(jié)構(gòu)簡單、部件少，現(xiàn)場組裝方便快捷。由于采用三角形鉸接頂舉橫移一次性作業(yè)，因此完成復(fù)軌非?？焖??？蛇m用于任何場合，特別是大型救援設(shè)備不能發(fā)揮作用的地方，更顯出 JFZ1-A 型復(fù)軌器的優(yōu)越性。 　　JFZ1 － A 型復(fù)軌器采用兩臺斜向多級液壓缸，頂端是一塊托板，與兩臺液壓缸鄰接， 對支成英文字母 A 字型。工作時(shí)頂在車鉤或中梁處，兩液壓缸的基座則用拉桿固定連接，并與油缸底鉸接，形成一個(gè)底邊不變，上邊兩個(gè)邊任意伸縮的鉸接三角形。 　　兩臺液壓缸分別與兩臺輕便的人工油泵連接，當(dāng)兩臺油泵等量供油時(shí)，輪對就被垂直頂起。當(dāng)輪對超過鋼軌高度，橫移缸繼續(xù)供油，承重缸停止供油，輪對就以承重缸上下鉸向的長度為半徑，沿弧線向承重缸上方橫移，便可以很方便地達(dá)到舉升和橫移，使輪對復(fù)位。 　　FZ1 － A 型復(fù)軌器僅需兩臺手動油泵，兩名人員操作，可不需任何動力。救援時(shí)不會破壞隧道和電氣化線路設(shè)施。（也可選配機(jī)動泵站）兩只分體基座和油缸可在機(jī)車掉道兩側(cè)的不同高度工作點(diǎn)正常作業(yè)，亦在某些路基下陷時(shí)而保持較好的水平度。 　　JFZ1 － A 型復(fù)軌器適用于各種環(huán)境下 150 噸以下的各種機(jī)車或軌道車輛。如：在北京地鐵 5.30 事故中（復(fù)興門站到南禮士路站之間，三列地鐵列車共計(jì)18 節(jié)車廂，在同方向行駛途中相撞，數(shù)節(jié)車廂脫軌掉道），因?yàn)榭臻g狹小，國內(nèi)外其它復(fù)軌器均無法進(jìn)入救援現(xiàn)場，最后由 A 形復(fù)軌器在不需任何動力的情況下迅速完成了復(fù)軌救援任務(wù)。 　　為減輕單件部件重量和解救路基不平等起復(fù)安裝問題，采用分段拼裝式底座設(shè)計(jì)，可在機(jī)車掉道兩側(cè)不同高度工作點(diǎn)正常復(fù)軌作業(yè)；分段拼裝式底座設(shè)計(jì)使底座短小、輕便，不僅搬運(yùn)方便又能適應(yīng)各種工作環(huán)境。 　 　　為便于操縱更方便，泵站設(shè)計(jì)為兩種結(jié)構(gòu)，手動泵站和機(jī)動泵站。機(jī)動泵站采用日本進(jìn)口汽油發(fā)動機(jī)和自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的專用泵和控制閥及液壓站，使油路控制方便靈活，操作迅捷簡單安全。泵站設(shè)計(jì)為手推車式，整體小巧、輕便，搬運(yùn)十分方便；并且采用箱式結(jié)構(gòu)，便于部件收存和保管。整個(gè)泵站整潔、美觀、好用。 　　JFZ1 － A 型復(fù)軌器經(jīng)過了鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測，質(zhì)量安全可靠。