汽車膠粘劑是汽車生產(chǎn)所需的一類重要輔助材料。在汽車產(chǎn)品增強(qiáng)結(jié)構(gòu)、密封防銹、減振降噪、隔熱消音和內(nèi)外裝飾等方面起著特殊的作用。隨著汽車向輕量化、高速節(jié)能、安全舒適、低成本、長(zhǎng)壽命和無(wú)公害方向發(fā)展,膠粘劑應(yīng)用技術(shù)在汽車上的作用愈加重要。了解國(guó)內(nèi)外汽車膠粘劑開發(fā)應(yīng)用的現(xiàn)狀和研究動(dòng)向，研制產(chǎn)供更適應(yīng)汽車工業(yè)所需的車用膠新品種，把握未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求,瞄準(zhǔn)國(guó)外先進(jìn)水平，做好相關(guān)膠種的開發(fā)和應(yīng)用，必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車制造水平的提高和膠粘劑行業(yè)的發(fā)展。
1、環(huán)保節(jié)能推動(dòng)汽車膠粘技術(shù)的發(fā)展
膠粘劑技術(shù)的快速發(fā)展能讓我們?cè)O(shè)計(jì)出車體更輕的汽車，并且也能讓我們使用更薄的鋼板。一些新平臺(tái)已經(jīng)開始采用這種新穎方法，期望很快就能獲得更廣泛的收益。福特(Ford)公司通過(guò)在車身上部使用抗沖撞耐久結(jié)構(gòu)膠把2008福特?？怂管囆偷闹亓繙p少了3.7磅。減少了焊點(diǎn)，接下來(lái)的重點(diǎn)是要減少鋼材的使用量。通用汽車公司廣泛使用抗沖撞加強(qiáng)型膠粘劑，而不用鉚接、熱連接、攪拌摩擦焊等其他類似方式會(huì)很有好處，這樣能減輕重量。如果最終不得不使用鉚釘或什么其他東西來(lái)保證車身結(jié)構(gòu)牢固安裝在一起的話，在工廠中的緊固安裝也會(huì)成問(wèn)題。真正需要的是一種能馬上固定和裝配的粘結(jié)合。在歐洲和亞洲分別以 Epsilon和Delta為標(biāo)志開發(fā)的美國(guó)通用汽車公司新型車輛將會(huì)采用新開發(fā)的抗沖撞膠粘劑。新型歐寶(Opels)車也將使用這種先進(jìn)的膠粘劑系統(tǒng)。在歐洲，汽車制造商必須在2012年以前把所有客車的二氧化碳排放減少到120g/km以下;在車身上使用結(jié)構(gòu)膠粘劑是歐洲非常領(lǐng)先的技術(shù)。比如，防撞穩(wěn)定型膠粘劑就正在被新梅賽德斯(Mercedes)和寶馬(BMW)車型所使用。
汽車上的粘結(jié)結(jié)合，包括把玻璃粘結(jié)在法蘭模板上，已經(jīng)具有很久的歷史了。車身的重量占整輛汽車的25%，是降低車輛重量的主要目標(biāo)。直到最近幾年，用在飛機(jī)和其他應(yīng)用上的高強(qiáng)度膠粘劑才適用于汽車車身，因?yàn)橐郧暗哪z粘劑遭遇碰撞時(shí)過(guò)脆易碎，尤其是在較低的溫度下。改變了抗沖擊強(qiáng)度的雙階系統(tǒng)的開發(fā)為膠粘劑帶來(lái)了技術(shù)突破。在被稱作協(xié)同增韌增強(qiáng)過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生增強(qiáng)顆粒和增韌劑。增強(qiáng)顆粒可以減少碎裂并且能吸收能量。在膠粘劑固化之前，這些只有幾納米大小的柔軟顆粒被均
勻地分布在整個(gè)基質(zhì)結(jié)構(gòu)中。防撞穩(wěn)定型膠粘劑可能會(huì)被廣泛地使用在亞洲產(chǎn)的一種新車型上。防撞穩(wěn)定型膠粘劑之所以能夠適用于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)系統(tǒng)是因?yàn)檫€出現(xiàn)了一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。那就是，這種膠一般在356F左右就能固化，這可以讓預(yù)處理電涂加工不使用專用養(yǎng)護(hù)爐就可以使結(jié)構(gòu)固化。這種材料的最新品類可以在 -40～176F的溫度范圍內(nèi)使用。
今天發(fā)展最快的技術(shù)是使用混合粘結(jié)。需要使用點(diǎn)焊或者其他傳統(tǒng)緊固系統(tǒng)來(lái)提供初始強(qiáng)度。出現(xiàn)這種現(xiàn)狀的另外一個(gè)因素是，作為整體車輛測(cè)試的一部分，用于預(yù)測(cè)新型防撞穩(wěn)定型膠粘劑性能的仿真技術(shù)比較有限。取得很大使用進(jìn)展的另一個(gè)領(lǐng)域是高強(qiáng)度鋼，這種鋼比較硬，所以如果不太當(dāng)心的話就會(huì)很快把能量作用到焊點(diǎn)上。使用新型膠粘劑可以通過(guò)提供雙能量管理系統(tǒng)來(lái)提高連接縫的完整性。如果能夠在汽車規(guī)模的應(yīng)用上可靠地預(yù)測(cè)粘結(jié)性能并且能開發(fā)出更快裝配的膠粘劑的話，結(jié)構(gòu)型膠粘劑下一代的重大技術(shù)突破就會(huì)出現(xiàn)。但現(xiàn)在的開發(fā)進(jìn)步也很快，并且與很多種類的機(jī)械設(shè)計(jì)都有關(guān)聯(lián)。就全球來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)是在提高安全性、提高性能和讓用戶能買得起的同時(shí)來(lái)提高車輛的燃油效率，最近在連接技術(shù)方面最大的進(jìn)展就是結(jié)構(gòu)型膠粘劑的性能。使用機(jī)械緊固技術(shù)和結(jié)構(gòu)膠粘劑，這種結(jié)構(gòu)是2005年推出的，使用的大多是鋁結(jié)構(gòu)型材。在有焊點(diǎn)的地方使用了自沖鉚釘連接，在封閉結(jié)構(gòu)的單面連接上使用的是自攻螺絲。在粘結(jié)固化循環(huán)中，是這兩種連接方法首先把結(jié)構(gòu)固定在一起，并且能在碰撞中避免粘結(jié)點(diǎn)剝落。熱固化結(jié)構(gòu)型膠粘劑是其中主要的連接介質(zhì)。據(jù)說(shuō)這種系統(tǒng)能提供超常的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。
自沖鉚釘(SPR)和膠粘劑的聯(lián)合使用要比單獨(dú)使用粘結(jié)劑具有強(qiáng)得多的抗剝落性能，其強(qiáng)度至少是單獨(dú)使用鉚接方法的三倍，另外，使用自沖鉚釘可以在膠粘劑固化之前對(duì)主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行夾具去電鍍處理，在電涂過(guò)程中無(wú)需專家來(lái)固定就能保持其幾何形狀和尺寸。之所以需要這種新方法是因?yàn)辄c(diǎn)焊和 MIG(MetalInertGas，金屬惰性氣體)焊接會(huì)使鋁材剝蝕。
2、車用膠粘劑的應(yīng)用范圍和性能指標(biāo)
車用膠粘劑系指汽車生產(chǎn)過(guò)程中用到的各種粘接劑和密封膠，包括汽車焊裝、涂裝、總裝發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤零部件和制造工藝用到的五大類膠種。一輛高品質(zhì)的現(xiàn)代汽車，涉及30多種膠粘劑的應(yīng)用，他們分別在汽車產(chǎn)品的構(gòu)件增強(qiáng)、緊固防松、密封防銹、減振降噪、隔熱消音、內(nèi)外裝飾以及簡(jiǎn)化制造工藝等方面起到了重要作用。
膠粘劑具有應(yīng)用范圍廣，使用簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)效益高等許多特點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，合成膠粘劑正在越來(lái)越多地代替機(jī)械聯(lián)結(jié)，其應(yīng)用已擴(kuò)展到木材、加工、建筑、汽車、輕工、服裝、包裝、印刷裝訂、電子、通訊、航天航空、機(jī)械制造、日常生活等領(lǐng)域?，F(xiàn)已成為一個(gè)極具有發(fā)展前景的精細(xì)化工行業(yè)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高性能高品質(zhì)汽車膠粘劑的開發(fā)和應(yīng)用日益受到人們的重視。膠粘劑具有特殊功能和實(shí)用價(jià)值，在汽車生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用。世界上適于不同用途的膠粘劑達(dá)一萬(wàn)種以上，選用膠粘劑，需根據(jù)以下4項(xiàng)指標(biāo)。
耐介質(zhì)性能?？諝?、水、油、酸等統(tǒng)稱個(gè)質(zhì)，絕大多數(shù)膠粘劑抗空氣介質(zhì)性能最好，被粘接件在空氣中的粘接強(qiáng)度最高。而在不同性質(zhì)氣體或注解體介質(zhì)中的粘接力則差別較大，甚至和工作過(guò)程中接角的個(gè)質(zhì)主要是空氣、水、油和酸等。使用膠粘劑時(shí)，應(yīng)選擇耐使用介質(zhì)的膠。粘接強(qiáng)度。每1cm2的粘合面，在常溫和空氣介質(zhì)中的破壞力稱為粘接強(qiáng)度，以MPa表示。粘接強(qiáng)度又分拉伸強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度，扭轉(zhuǎn)剪切強(qiáng)度和剝離強(qiáng)長(zhǎng)度，分別指粘接件在不同受力方向的破壞強(qiáng)度。選擇膠粘劑，應(yīng)根據(jù)機(jī)械零件的位置和受力情誤解選擇與之相適應(yīng)的強(qiáng)度膠。
耐溫性能。指完全固化后的膠層可承受的溫度范圍，如某種耐溫-60℃～120℃，即該粘及可在-60℃～120℃范圍內(nèi)適用，超過(guò)此限，粘接力明顯下降。工程機(jī)械中的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體溫度可達(dá)130℃。液壓油溫可達(dá)120℃，選擇粘接膠時(shí)必須在該種膠粘劑所能承受的溫度范圍內(nèi)。
固化時(shí)間。固化時(shí)間可分為初固(或稱固定)時(shí)間和全固時(shí)間。它是指粘接時(shí)膠粘劑在常溫下同膠狀轉(zhuǎn)變成固體膠屋報(bào)所需的時(shí)間。初固是指膠層承受粘接件不因自重而脫落所需時(shí)間;全固是指膠層完全固化，并達(dá)到最高粘霎強(qiáng)度和耐介質(zhì)性能最佳所需時(shí)間。膠粘劑按初固時(shí)間可分為瞬干膠(或快干膠)和慢干膠兩種。瞬干膠的初固時(shí)間只有幾秒或數(shù)十秒。對(duì)慢干膠若需縮短固化時(shí)間，可用熱力吹、烘箱烘烤等措施加溫，但加熱溫度和時(shí)間應(yīng)按不同膠種而定。選擇瞬干或慢干膠種，按粘接件的不同情況和工作需要而定。一般來(lái)說(shuō)，慢干膠的粘接強(qiáng)度和抗介質(zhì)性能優(yōu)于瞬干膠。
以上幾點(diǎn)是汽車生產(chǎn)中選擇膠粘劑的基本原則，只有正確選擇膠粘劑，才能達(dá)到預(yù)期效果，滿足其機(jī)械的使用性能。
3、典型車用聚氨酯膠粘劑的技術(shù)特性及應(yīng)用
近幾年，輕質(zhì)金屬、復(fù)合材料和塑料等新材料在汽車上的應(yīng)用使得汽車用膠粘劑和密封膠用量也持續(xù)增長(zhǎng)，其中汽車內(nèi)飾件是膠粘劑用量迅速增長(zhǎng)的一個(gè)領(lǐng)域。另外，近年來(lái)，汽車上采用輕質(zhì)高強(qiáng)度的工程塑料代替鋼板的技術(shù)發(fā)展很快，特別是玻璃纖維增強(qiáng)塑料(FRP)和片狀模塑復(fù)合材料(SMC)被廣泛應(yīng)用于汽車上。FRP、SMC制造的車身面板和外裝件(如身頂篷、座艙頂蓋等)在美國(guó)、歐洲和日本相繼廣泛采用，但FRP、SMC不能使用傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與車身構(gòu)架組裝，必須采用粘接技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)每輛轎車用膠約20kg，中型車約16kg，重型車約22kg。目前我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)各種類型的膠粘劑和密封膠的年總需求量達(dá)到10萬(wàn)t，其中聚氨酯膠約1480t。聚氨酯膠粘劑在汽車中主要用于風(fēng)窗玻璃膠、結(jié)構(gòu)膠、濾芯膠和內(nèi)飾膠。由于聚氨酯膠粘劑中含有強(qiáng)極性、高活潑性的異氰酸酯基團(tuán)和氨酯基，與含有活潑氫的材料具有良好的化學(xué)粘接力，如泡沫塑料、木材、皮革、織物、紙張、陶瓷等多孔材料以及玻璃、金屬、橡膠、塑料等表面光潔的材料。聚氨酯與被粘材料之間的氫鍵作用使分子內(nèi)作用力增強(qiáng)，使得粘接更加牢固。通過(guò)調(diào)節(jié)固化后分子中軟、硬鏈段的比例和結(jié)構(gòu)，可獲得不同硬度和伸長(zhǎng)率的膠粘劑，其粘合層從柔性到剛性可任意調(diào)節(jié)。同時(shí)聚氨酯膠粘劑既可以加熱固化，也可以室溫固化，粘接工藝簡(jiǎn)便，操作性能優(yōu)良，固化后的聚氨酯膠粘劑強(qiáng)度高，耐磨、耐水、耐油、耐溶劑、耐化學(xué)藥品、耐臭氧性能良好，因此，在建筑、工業(yè)、汽車等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。聚氨酯膠粘劑在汽車上的應(yīng)用如下：
風(fēng)窗玻璃膠是指車窗玻璃與車身的固定密封，亦稱密封膠。目前普遍應(yīng)用單組分濕氣固化聚氨酯密封膠。汽車的風(fēng)窗玻璃現(xiàn)在幾乎百分之百的使用單組分濕固化聚氨酯膠粘劑。此類膠粘劑結(jié)構(gòu)中含有活潑的NCO基團(tuán)，當(dāng)暴露于空氣中時(shí)能與空氣中的微量水分發(fā)生反應(yīng)，粘結(jié)時(shí)，它能與基材表面吸收的水以及表面存在的羥基等活性氫基團(tuán)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成脲鍵結(jié)構(gòu)。因此濕固化型聚氨酯膠粘劑固化后的膠層組成是聚氨酯-聚脲結(jié)構(gòu)。制備濕固化型聚氨酯膠粘劑常用的多元醇有聚醚多元醇、聚酯多元醇。多元醇的分子量通常在500～3000之間。常用的異氰酸酯有MDI、TDI、HDI、IPDI等。濕固化膠粘劑的NCO含量通常在2%～10%之間，聚酯多元醇主鏈?zhǔn)且籆OO一鍵，該鍵極性大，粘結(jié)力比較強(qiáng)，而且由于該鍵內(nèi)聚能大，使聚酯膠粘劑的耐高溫性、耐油性好。但是該鍵容易水解，所以聚酯型的聚氨酯膠粘劑材料的耐水解性不理想。以聚醚多元醇為原料合成的聚氨酯樹脂其主鏈上含有醚鍵結(jié)構(gòu)單元，屬于柔性鏈，而且醚鍵不易水解，故比相應(yīng)的聚酯多元醇有較好的柔軟性、耐水解性與耐低溫性，但醚鍵的極性不如酯鍵，其粘結(jié)性和耐高溫性不如聚酯型聚氨酯膠粘劑。因此，現(xiàn)在對(duì)單組分聚氨酯膠粘劑預(yù)聚體的研究大多都是圍繞如何克服單一預(yù)聚體膠粘劑的缺點(diǎn)，得到綜合性能高的單組分濕固化聚氨酯膠粘劑。當(dāng)然，除膠本身的性能外，施工工藝對(duì)其最終性能也有較大的影響。施工工藝包括施工前的準(zhǔn)備→清潔活化→涂底膠→施膠→玻璃裝配→固定→清理→玻璃密封。每個(gè)過(guò)程都應(yīng)按操作工藝認(rèn)真仔細(xì)的操作，即使很小的疏忽將會(huì)造成使用中的薄弱環(huán)節(jié)，而影響其施工質(zhì)量和使用壽命。
結(jié)構(gòu)膠主要用于汽車部件的粘結(jié)，結(jié)構(gòu)膠多采用無(wú)溶劑雙組分聚氨酯膠粘劑。結(jié)構(gòu)型聚氨酯膠粘劑就是代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來(lái)接合金屬、塑料、玻璃、木材等的結(jié)構(gòu)部件，屬于長(zhǎng)時(shí)間能承受較大動(dòng)負(fù)荷、靜負(fù)荷并能長(zhǎng)期使用的膠粘劑。最初成功用于汽車部件的粘接是固特異公司的Pliogrip，它是無(wú)溶劑雙組分反應(yīng)型膠粘劑，早年用于載重汽車的5MC型發(fā)動(dòng)機(jī)罩的粘接，隨后通用、福特等公司相繼于大型載重卡車的SMC(片狀模塑料)部件上用其進(jìn)行粘接，接著又推廣到FRP(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)部件。
合成的無(wú)溶劑結(jié)構(gòu)型聚氨酯膠粘劑具有使用工藝簡(jiǎn)單，貯存、運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，可室溫固化或熱固化，其膠層具有彈性和高剪切強(qiáng)度，在應(yīng)用中已取得滿意結(jié)果。為使結(jié)構(gòu)型聚氨酯膠粘劑更具有競(jìng)爭(zhēng)力，各國(guó)研究者正繼續(xù)致力于大量的改性工作，如，為進(jìn)一步提高耐熱性及其強(qiáng)度，用環(huán)氧樹脂改性聚氨酯膠粘劑，即將端異氰酸酯基(NCO)的預(yù)聚體與含環(huán)氧基團(tuán)的醇反應(yīng)，生成端環(huán)氧基的聚氨酯齊聚物，然后通過(guò)環(huán)氧基團(tuán)與胺的反應(yīng)而完成交聯(lián)固化，從而制得具有較高硬度，高剪切強(qiáng)度和較高耐化學(xué)藥品性的聚氨酯-環(huán)氧樹脂-聚脲結(jié)構(gòu)的膠粘劑。采用加入納米填料改性的聚氨酯膠粘劑不僅可降低成本，還可改善其結(jié)晶性，使其剪切強(qiáng)度和初粘力大大提高;采用聚氨酯、丙烯酸酯接枝或共聚并與聚苯乙烯形成互穿網(wǎng)絡(luò)的改性無(wú)溶劑聚氨酯膠粘劑可不用底涂劑，不僅可提高固化速度和初粘力，還可防止氣泡的產(chǎn)生;采用不同結(jié)構(gòu)的多元醇和不同結(jié)構(gòu)的多異氰酸酯制得不同品種的膠粘劑以適應(yīng)不同基材的粘接，使膠粘劑趨于功能化。
濾芯膠是指汽車濾芯器用膠，上世紀(jì)70年代開始，紙質(zhì)濾芯濾清器開始在汽車工業(yè)大量使用，促使濾芯膠粘劑產(chǎn)業(yè)得到了很快發(fā)展，目前我國(guó)濾清器使用的膠粘劑年需求量已達(dá)到萬(wàn)噸以上。濾芯膠多用雙組分聚氨酯膠粘劑。膠粘劑質(zhì)量的好壞，直接影響濾芯器產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命，作為濾清器生產(chǎn)專業(yè)廠家，十分重視對(duì)膠粘劑的選擇，并根據(jù)膠粘劑的特性制定合理的粘接工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量。空氣濾清器濾芯用膠粘劑為常溫固化雙組分聚氨酯膠粘劑，具有操作工藝簡(jiǎn)單、常溫固化、無(wú)毒或低毒、快干，使用時(shí)不受氣候和環(huán)境的影響等特點(diǎn)。
汽車內(nèi)飾膠：內(nèi)飾膠是指汽車頂棚、地板、地毯、儀表板、門板等內(nèi)飾件的粘結(jié)，多采用水性聚氨酯膠粘劑。汽車內(nèi)飾用泡沫背襯乙烯基塑料、織物與纖維板和其它硬質(zhì)基材的粘接，過(guò)去一直使用溶劑型膠粘劑，隨著環(huán)保法規(guī)的健全以及人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，溶劑型汽車膠粘劑將會(huì)逐漸被環(huán)保型膠粘劑，如水基膠粘劑所取代，尤其是水基汽車內(nèi)飾膠的推廣應(yīng)用勢(shì)在必行。
隨著新型汽車塑料部件的用量增加以及汽車內(nèi)飾膠的不斷水性化，水基膠粘劑在汽車上的用量將會(huì)不斷增加，西歐、日本等先進(jìn)的汽車生產(chǎn)國(guó)水基聚氨酯膠粘劑每年以8%～10%的速率增長(zhǎng)，美國(guó)水基膠粘劑占總量的60%，日本的汽車內(nèi)飾膠幾乎全部實(shí)現(xiàn)水性化。我國(guó)目前已躍居為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，汽車內(nèi)飾膠占到汽車膠總量的20%以上，如果內(nèi)飾膠全部實(shí)現(xiàn)水性化，產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益將非常可觀。
與溶劑型聚氨酯膠粘劑相比，水性聚氨酯膠粘劑具有以下特點(diǎn)：粘度不隨聚合物分子量的改變有明顯差異，因而，可使聚合物高分子量化以提高其內(nèi)聚強(qiáng)度; 而溶劑型的粘度則隨聚合物分子量的增高呈指數(shù)關(guān)系上升，交聯(lián)時(shí)易產(chǎn)生凝膠。易與其他樹脂或顏料混合以改進(jìn)性能、降低成本。在相同固含量下，水性膠粘劑的粘度一般比溶劑型的低，當(dāng)分散體粒徑較小時(shí)，水性膠粘劑的粘度增大，而溶劑型的粘度隨固含量增大而急劇上升。容易調(diào)配配方，易于清理。不燃、無(wú)毒，適用于易被有機(jī)溶劑浸蝕的基材，但干燥過(guò)程比溶劑型慢，耗能較大，初粘性比溶劑型差。水性聚氨酯也是在90年代才逐漸在汽車內(nèi)飾中應(yīng)用。目前，各國(guó)正在進(jìn)一步致力于水性聚氨酯膠粘劑降低成本，提高性能的研究工作。美國(guó)Leung、PakT等開發(fā)適用于熱成型層壓工藝的水性聚氨酯膠，粘接強(qiáng)度和耐熱性遠(yuǎn)高于目前使用的溶劑型或其它水基膠所粘接成型的外覆PVC膜的制品可用于汽車儀表板、門板以及其它內(nèi)飾件。日本針對(duì)初粘力小的問(wèn)題，在聚氨酯結(jié)構(gòu)中引入環(huán)氧樹脂，成功研制出具有良好初粘性的產(chǎn)品。
根據(jù)目前看來(lái)，溶劑型聚氨酯膠粘劑在今后的一段時(shí)間內(nèi)還將占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，今后的研究應(yīng)在降低成本、水性聚氨酯的相關(guān)助劑、實(shí)現(xiàn)水性聚氨酯的系列化以及功能化、加強(qiáng)和完善對(duì)水性聚氨酯的理論和機(jī)理等方面加大研究力度。
4、國(guó)內(nèi)汽車膠粘劑的應(yīng)用現(xiàn)狀
我國(guó)汽車工業(yè)在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展緩慢，膠接密封技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也同樣處于很低的水平，表現(xiàn)為汽車膠粘劑品種少，技術(shù)含量低，汽車廠家對(duì)車用膠的作用也缺乏認(rèn)識(shí)。80年代以來(lái),我國(guó)汽車工業(yè)引進(jìn)了整車整機(jī)和關(guān)鍵零部件制造技術(shù)近70項(xiàng),隨著引進(jìn)技術(shù)消化吸收工作的不斷深入，汽車粘接與密封技術(shù)得到較快發(fā)展，各種不同用途的汽車膠粘劑如雨后春筍出現(xiàn)。特別是20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)改革開放的大好形勢(shì)推動(dòng)了汽車工業(yè)尤其是以轎車為代表的各類乘用車的快速發(fā)展，高品質(zhì)汽車對(duì)膠粘劑的需求，使該類產(chǎn)品在研究、生產(chǎn)和應(yīng)用方面呈現(xiàn)了向高性能、多品種、系列化和專業(yè)化方向發(fā)展的態(tài)勢(shì)，一些高性能高技術(shù)含量的汽車膠粘劑，如高強(qiáng)度預(yù)涂型微膠囊厭氧膠、濕固化聚氨酯擋風(fēng)玻璃膠、雙組分噴涂型水基頂棚膠等膠種的開發(fā)應(yīng)用成功，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)汽車用膠提高到一個(gè)嶄新的水平。具有雄厚研發(fā)實(shí)力的科研院所，他們緊密聯(lián)合汽車廠家，開展了一些高技術(shù)含量的汽車膠研制，為汽車行業(yè)引進(jìn)車型廠家材料國(guó)產(chǎn)化做出積極貢獻(xiàn)。具有較高研發(fā)水平且具相當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模的膠粘劑企業(yè)，他們緊靠汽車工業(yè)用膠市場(chǎng)，形成了各具特色的汽車膠粘劑拳頭產(chǎn)品，為汽車行業(yè)提供了百余種粘接劑和密封膠，支持了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，成為我國(guó)汽車膠粘劑生產(chǎn)的骨干企業(yè)。代表當(dāng)今先進(jìn)工業(yè)國(guó)家汽車用膠水平的膠粘劑合資企業(yè)，他們將國(guó)外先進(jìn)的車用膠產(chǎn)品引進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)用膠市場(chǎng)，滿足了國(guó)內(nèi)引進(jìn)車型廠家對(duì)一些特定膠種應(yīng)用的需求，促進(jìn)了我國(guó)膠粘劑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也是國(guó)內(nèi)汽車膠粘劑行業(yè)的重要產(chǎn)供廠商。具有一般研發(fā)和生產(chǎn)能力的諸多中、小型汽車膠粘劑生產(chǎn)企業(yè)，他們以自己較高的產(chǎn)品質(zhì)量、較低的產(chǎn)品價(jià)位和良好的售后服務(wù)，為許多汽車廠家提供能滿足一般技術(shù)要求的各自特長(zhǎng)的車用膠產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)汽車膠粘劑市場(chǎng)中也占有相當(dāng)?shù)姆蓊~。
近10年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)工業(yè)的發(fā)展，汽車膠粘劑行業(yè)百花齊放百家爭(zhēng)鳴的局面已基本形成。目前，涉及汽車整個(gè)制造過(guò)程所需的多個(gè)膠粘劑品種，如車身焊裝用的點(diǎn)焊膠、折邊膠、減振膠，車身涂裝用的焊縫密封膠，抗石擊涂料、隔熱阻尼膠板，車身內(nèi)飾用的頂棚膠，丁基膠帶、風(fēng)擋玻璃膠，發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋等平面密封用的各類液態(tài)密封膠，螺紋件鎖固或密封用的各類厭氧膠，汽車零部件用的剎車蹄片膠，車燈密封膠，濾清器濾芯膠以及制造工藝所需的各種型砂粘結(jié)劑、模具膠和噴漆保護(hù)膠帶等等，國(guó)內(nèi)基本上都有相應(yīng)的產(chǎn)品，從而為汽車廠家提供了較為廣闊的選用空間。
目前，涉及汽車整個(gè)制造過(guò)程所需的5大類膠種,即車身、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤零部件以及汽車制造工藝用膠的品種，如車身磷化處理前用的點(diǎn)焊密封膠、折邊膠、增強(qiáng)防振膠和車身中涂前用的焊縫密封膠、抗石擊涂料、隔熱阻尼膠板和指壓密封膠，車身內(nèi)飾用的頂棚膠、丁基密封膠帶，發(fā)動(dòng)機(jī)平面密封用各類液態(tài)密封膠，螺紋件鎖固密封用各種厭氧膠，零部件用的剎車蹄片膠、車燈密封膠、濾清器濾芯膠以及制造工藝所用的各種壓敏膠帶等等，國(guó)內(nèi)基本上都有相應(yīng)的產(chǎn)品?，F(xiàn)在就整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車膠粘劑的應(yīng)用，無(wú)論是用膠品種,還是使用部位以及單車平均用量均已接近世界先進(jìn)水平。但是還應(yīng)當(dāng)看到，國(guó)產(chǎn)膠粘劑品種雖然發(fā)展很快，但仍未能完全滿足汽車工業(yè)使用的特殊要求。其表現(xiàn)是膠粘劑品種不全，有的產(chǎn)品性能尚有差距，質(zhì)量不夠穩(wěn)定,產(chǎn)品沒(méi)有形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，部分品種和原材料還需進(jìn)口。此外，國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)對(duì)汽車工業(yè)所需的專用涂膠設(shè)備的研制遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車膠粘劑品種的開發(fā)，在某種程度上限制了優(yōu)異膠種的推廣應(yīng)用或良好性能的體現(xiàn)。
5、汽車膠粘劑的研究和應(yīng)用
汽車制造向節(jié)能、環(huán)保、安全舒適、低成本長(zhǎng)壽命發(fā)展的趨勢(shì)對(duì)汽車膠粘劑的使用性能和工藝性能提出了越來(lái)越高的要求。國(guó)內(nèi)外幾種主要汽車膠粘劑的研究和應(yīng)用情況如下。
汽車折邊膠。折邊膠作為一種車用結(jié)構(gòu)膠，主要用于車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李箱蓋板的內(nèi)外折邊部的粘接，取代原有的點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)。折邊膠主要品種有環(huán)氧樹脂類、聚氯乙烯類、聚丙烯酸酯類3種類型。環(huán)氧樹脂類折邊膠粘接強(qiáng)度高，受熱分解時(shí)無(wú)腐蝕性氣體放出，綜合性能好，是目前國(guó)內(nèi)外汽車廠家應(yīng)用最多，也是人們對(duì)其進(jìn)行性能改進(jìn)研究最多的一類結(jié)構(gòu)膠。環(huán)氧樹脂類折邊膠國(guó)產(chǎn)化品種較多，這些品種基本上都是按照相關(guān)汽車廠家引進(jìn)車型的技術(shù)要求進(jìn)行開發(fā)研制的。為了制得適用于南汽依維柯車型要求的半結(jié)構(gòu)型折邊膠，晨光化工研究院采用聚氨酯改性環(huán)氧樹脂的技術(shù)路線，將制取的互穿網(wǎng)絡(luò)聚合物EPU作為膠料的基材，按不同配比制得不同粘接強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率的汽車用半結(jié)構(gòu)膠。同時(shí)還研制了既能對(duì)預(yù)聚體的NCO基起作用，又能降低雙氰胺固化劑分解溫度，配膠后作雙氰胺促進(jìn)劑，在常溫下可長(zhǎng)期貯存，而在150～180℃又能迅速固化的固化促進(jìn)劑ICN，研制的CA-3、CA-4半結(jié)構(gòu)膠的性能達(dá)到意大利油漆公司的同類產(chǎn)品水平。
東風(fēng)汽車公司在輕型車車門折邊膠的開發(fā)應(yīng)用中,采用端羧基丁腈橡膠改性環(huán)氧樹脂的方法，合成具有較高活性的嵌段共聚物預(yù)聚體并以此為基材成分，調(diào)整其他配合劑，研制出具有良好觸變性、油面附著性、低溫流動(dòng)性和高強(qiáng)度(剪切強(qiáng)度>20MPa)及較高韌性(T形剝離強(qiáng)度>30N.cm-1) 的折邊膠，其綜合性能與美國(guó)PPG公司的同類產(chǎn)品CorabondHC7707折邊膠相當(dāng)。為提高工件折邊部位膠粘劑的填充率和降低膠料的預(yù)固化溫度，日本研制出“模擬固化”或“假固化”的環(huán)氧折邊膠。其方法是在環(huán)氧樹脂中加入具有一定形狀的固體丙烯酸酯粉末，這種固體粉末在112～115℃的較低溫度下膨脹形成膠化薄膜，在環(huán)氧樹脂還未反應(yīng)時(shí)形成“假固化”。為了減輕汽車質(zhì)量，汽車用鋼板在盡可能地減薄。傳統(tǒng)的感應(yīng)加熱固化折邊膠在較高的預(yù)固化溫度下可能會(huì)導(dǎo)致薄鋼板組件變形，而能在較低感應(yīng)加熱溫度下固化的單組分環(huán)氧樹脂類折邊膠又存在貯存期較短的問(wèn)題。由美國(guó)最新開發(fā)的一種低溫感應(yīng)固化環(huán)氧樹脂折邊膠成功地解決了上述問(wèn)題。其特點(diǎn)是在環(huán)氧樹脂基材中加入一種改性胺固化劑，這種改性胺的活化溫度遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)的雙氰胺/脲固化體系，在較低的感應(yīng)加熱溫度下 (此溫度遠(yuǎn)低于導(dǎo)致鋼板發(fā)生形變的溫度)膠料便可實(shí)現(xiàn)預(yù)固化，并呈現(xiàn)出對(duì)電鍍鋅鋼板、熱浸鍍鋅鋼板和鋁合金鋼板等材料的良好粘接特性。
頂棚膠粘劑。頂棚膠粘劑是指車身內(nèi)飾軟質(zhì)或硬質(zhì)頂棚材料粘接用膠。軟質(zhì)頂棚由PVC表皮材料或織物與PU軟泡塑料復(fù)合而成，硬質(zhì)頂棚由瓦楞紙與毛氈等材料制做。長(zhǎng)期以來(lái)，車身軟質(zhì)頂棚的粘接用膠是溶劑型氯丁橡膠類膠粘劑，這類膠粘劑初粘性好，膠層柔韌，常態(tài)粘接強(qiáng)度較高，適合汽車流水線生產(chǎn)使用，但膠中有毒溶劑污染環(huán)境、損害工人健康且存在火災(zāi)隱患，溶劑對(duì)PVC表皮內(nèi)增塑劑易引起PVC折皺或變色而影響美觀;另外，膠層耐熱性差易引起頂棚脫落。開發(fā)能克服這些弊端的水基頂棚膠為汽車制造廠所期望。80年代初期，日本研制成功噴涂混合型水基頂棚膠，并在日本汽車行業(yè)得到推廣應(yīng)用。這種膠粘劑是一種由聚丙烯酸酯乳液為主劑和能對(duì)該乳液起快速凝膠作用的有機(jī)金屬鹽水溶液為膠凝劑的雙組分水基膠。使用中2組分按一定比例經(jīng)雙口噴槍高壓噴出后霧化混合并在被粘材料PU軟泡上面瞬時(shí)凝膠，生成的膠膜便具有粘接性能。東風(fēng)汽車公司開發(fā)研制了雙組分水基頂棚膠，其各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到日本雙組分水基膠的技術(shù)水平，并在重卡車型上獲得應(yīng)用。雙組分水基膠在使用中對(duì)主劑和膠凝劑的配比有較嚴(yán)格的要求,需要配置具有一定壓縮比的主劑泵、2組分比例調(diào)配的控制系統(tǒng)和雙口噴槍的噴膠設(shè)備，使其應(yīng)用范圍受到一定限制。
焊縫密封膠。焊縫密封膠是車身涂裝時(shí)用到的一類重要膠種，車身面漆前涂于外焊縫，固化后成為具有一定粘接強(qiáng)度的彈性體，能有效地起到密封防漏、增強(qiáng)車體防銹能力和增加車體美觀性能的作用。較早以前，用于車身焊縫密封的膠種是需在現(xiàn)場(chǎng)按比例調(diào)配使用的雙組份聚硫橡膠型密封膠，80年代后期，已被PVC 塑溶膠所代替，滿足一般使用需求的通用型PVC樹脂型焊縫密封膠目前國(guó)內(nèi)已有許多生產(chǎn)廠家，近年來(lái)，隨著PVC樹脂的技術(shù)進(jìn)步和增粘劑、微交聯(lián)樹脂以及納米材料的應(yīng)用，各具特色的高性能的PVC樹脂型焊縫密封膠不斷得到開發(fā)與應(yīng)用，還有油面粘接型，耐前處理液型的PVC塑溶膠開發(fā)應(yīng)用的例子也不乏存在，如 LY-2A焊縫密封膠，適用于焊裝工序或涂裝工序車身內(nèi)外板縫、焊縫的密封，該產(chǎn)品油面粘附性好，可以將車身所有板縫焊縫、接縫、卷邊等在進(jìn)入前處理線之前全部密封，對(duì)電泳漆系統(tǒng)無(wú)不良影響，隨底漆、中涂和面漆烘烤溫度固化后，具有良好的粘接強(qiáng)度、彈性、密封性和耐久性。焊縫密封膠的另一開發(fā)應(yīng)用動(dòng)態(tài)是變濕法為干法施工;即以膠帶形態(tài)代替糊狀形態(tài)，特別是用于車身外焊縫密封，如雙排座的車身頂蓋外焊縫的密封，除了操作方便和環(huán)境清潔外，產(chǎn)品外觀平整光滑，大大提高丁車身的密封防銹性和美觀性。
擋風(fēng)玻璃粘接密封膠。采用“直接粘接法”進(jìn)行轎車和高檔客車風(fēng)擋玻璃的裝配，是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)汽車廠家已普遍采用的一種先進(jìn)技術(shù)。與傳統(tǒng)的橡膠密封條固定風(fēng)擋玻璃的裝配工藝相比，它具有固定強(qiáng)度高、密封性能好、裝配工藝簡(jiǎn)單、外觀美觀等突出特點(diǎn)。單組分濕氣固化型聚氨酯粘接密封膠是“直接粘接法”最理想的膠粘劑。這種膠粘劑由美國(guó)Essex化學(xué)公司于70年代初期最先開發(fā)研制成功，并作為聚硫橡膠膠粘劑的替代產(chǎn)品最早在美國(guó)通用汽車公司得到應(yīng)用。單組分聚氨酯風(fēng)擋玻璃膠通常需與玻璃底劑和漆面底劑配套使用，經(jīng)濕氣固化后的膠料，要求其粘接剪切強(qiáng)度大于3.5MPa，拉伸強(qiáng)度大于5.0MPa，斷裂伸長(zhǎng)率達(dá) 350%以上，另要求在室溫下能快速固化,操作堆積性要好，通常條件下貯存期要在6個(gè)月以上。由于這些獨(dú)特性能和工藝性能的苛刻要求，加之國(guó)內(nèi)原料和設(shè)備的缺乏，研制和生產(chǎn)這種產(chǎn)品非常困難。因此，國(guó)內(nèi)一些引進(jìn)車型風(fēng)擋玻璃的粘接裝配所用單組分聚氨酯膠均靠進(jìn)口。為適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的需要,單組分濕固化聚氨酯風(fēng)擋玻璃膠被列為國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)膠粘劑新品種開發(fā)項(xiàng)目之一。為此，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究單位積極開發(fā)研制，該研制工作立足國(guó)內(nèi)原料和設(shè)備條件，以聚醚多元醇和多異氰酸酯為原料，使用中產(chǎn)品性能達(dá)到轎車風(fēng)擋玻璃膠粘劑/密封膠技術(shù)要求。近年來(lái)，單組分濕固型聚氨酯風(fēng)擋玻璃膠的開發(fā)研究又有新進(jìn)展，國(guó)內(nèi)奧博公司研制的該類產(chǎn)品采用國(guó)產(chǎn)原料，采取獨(dú)特的合成配方和工藝。同時(shí)研制成功適用于金屬、玻璃、漆面等4種底膠。其產(chǎn)品的物理機(jī)械性能和工藝性能達(dá)到德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)。目前系列產(chǎn)品已開始在國(guó)內(nèi)多家汽車廠得到應(yīng)用。
隔熱阻尼膠板。隔熱阻尼膠板用于汽車底板、車門內(nèi)板、側(cè)圍的鋪放，其作用主要是起隔熱、隔音和減振降噪的作用，在汽車生產(chǎn)中也是用量最大的成形膠接密封材料之一。廣泛應(yīng)用于重、中、輕、微、轎各種車型上。目前國(guó)內(nèi)有多家生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有隔熱阻尼膠板產(chǎn)品大都以瀝青和再生橡膠為主體材料，其熱熔型、自粘型和磁性型三種基本型產(chǎn)品目前雖然可以滿足國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠家的使用要求，但該類產(chǎn)品向著降低密度和無(wú)瀝青基材方面發(fā)展的趨勢(shì)。由于瀝青阻尼膠板可能存在的因受熱和長(zhǎng)期使用老化后分解有害物質(zhì)有損人體健康的問(wèn)題，開發(fā)使用無(wú)瀝青阻尼膠板已逐漸得到人們的重視。有資料報(bào)道，國(guó)外斯太爾、曼以和奔馳等汽車公司已采用無(wú)瀝青阻尼膠板。目前在斯太爾公司新建的油漆涂裝生產(chǎn)線上，使用了兩種無(wú)瀝青阻尼材料，其主要成分是聚丙烯酸酯和聚醋酸乙烯酯類。第一種是熱熔型的，使用傳統(tǒng)工藝在底漆完成后鋪放，第二種為噴涂型的，是在底漆之后對(duì)所需用部位進(jìn)行噴涂，厚度可達(dá)3～5mm，然后和防石擊涂料一起烘烤固化。這種噴涂型阻尼材料與傳統(tǒng)的予成型阻尼膠板相比，具有整體密封性能好、粘接強(qiáng)度高、彈性好、耐寒性能優(yōu)異的特點(diǎn)。
可預(yù)涂微膠囊厭氧膠?？深A(yù)涂微膠囊厭氧膠是厭氧膠系列的新品種。由于預(yù)涂膠可節(jié)省生產(chǎn)裝配線的涂膠設(shè)備，簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)操作，提高生產(chǎn)效率并能有效地確保粘接密封質(zhì)量而被國(guó)內(nèi)外汽車制造廠家廣泛采用。70年代初，美國(guó)樂(lè)泰公司開發(fā)出系列微膠囊厭氧膠產(chǎn)品及相應(yīng)涂布工具，其5種預(yù)涂膠分別適用于不同強(qiáng)度和使用溫度要求，技術(shù)水平居世界領(lǐng)先地位。80年代，國(guó)內(nèi)開發(fā)出水基型的GY-540中強(qiáng)度膠和溶劑型的ZY-N1中強(qiáng)度膠，由于外觀和性能與樂(lè)泰公司同類產(chǎn)品相比差距較大，不適合機(jī)械涂布以致應(yīng)用受到限制。為實(shí)現(xiàn)可預(yù)涂高強(qiáng)度微膠囊厭氧膠的國(guó)產(chǎn)化，中科院廣州化學(xué)研究所和東風(fēng)汽車公司合作研制成功了高強(qiáng)度微膠囊厭氧GY-560膠。該膠屬于高強(qiáng)度級(jí)鎖固密封用可預(yù)涂水基型雙組分膠，適合于鋼、鍍鋅、磷化螺紋件等金屬螺栓的預(yù)涂鎖固密封，可機(jī)械涂布或手工涂布。產(chǎn)品綜合性能達(dá)到美國(guó)樂(lè)泰公司Dri-Loc204膠技術(shù)水平，且產(chǎn)品價(jià)格較國(guó)外同類產(chǎn)品有著明顯的優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)汽車公司每年有400多萬(wàn)個(gè)預(yù)涂螺栓采用此膠用于多種車型生產(chǎn)。
6、車用膠粘劑的發(fā)展趨勢(shì)
汽車制造向節(jié)能環(huán)保、安全舒適、低成本長(zhǎng)壽命發(fā)展的趨勢(shì)對(duì)汽車膠粘劑的使用性能和工藝性能提出了越來(lái)越高的要求，開發(fā)應(yīng)用高性能高品質(zhì)的汽車膠粘劑，適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的需求，近年來(lái)已有多方面的成果，如車身焊裝用點(diǎn)焊密封膠和補(bǔ)強(qiáng)減振膠帶、車身內(nèi)飾用雙組分噴涂型水基頂棚膠，濕氣固化型單組份聚氨酯風(fēng)擋玻璃膠，發(fā)動(dòng)機(jī)等結(jié)合平面用耐油硅酮密封膠，螺紋件鎖固用予涂型高強(qiáng)度微膠囊厭氧膠等。車用膠粘劑的發(fā)展有如下趨勢(shì)：無(wú)毒不燃、無(wú)環(huán)境污染且具有良好初粘性的水基膠(如內(nèi)飾用單組分水基膠)和熱熔膠(如車身硬質(zhì)頂棚膠和車身頂蓋外焊縫用熱熔膠帶)。
降低制造成本、減輕車身質(zhì)量和具有較寬工藝適應(yīng)性的塑溶膠(如低密度或低溫塑化PVC類焊縫膠和抗石擊涂料)。
適應(yīng)特定工藝要求或產(chǎn)品使用要求的汽車專用膠(如瞬時(shí)定位單組分濕固化型聚氨酯擋風(fēng)玻璃膠、平面密封用可剝性更好的耐油硅酮密封膠、耐高溫剎車蹄片膠等)。隨著我國(guó)環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，人們環(huán)保意識(shí)的日趨增強(qiáng)，環(huán)保型膠粘劑正在而且仍將會(huì)成為合成膠粘劑的主流。膠粘劑生產(chǎn)向上規(guī)模、上水平的大企業(yè)集中。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和性能的要求也在日益提高，作坊式的小生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)被淘汰，合成膠粘劑生產(chǎn)將向上水平、上規(guī)模的企業(yè)集中。
水性膠發(fā)展前景廣闊。水性膠不含有機(jī)溶劑，無(wú)污染，是環(huán)保型膠粘劑，也是快速增長(zhǎng)的膠種之一。
應(yīng)開發(fā)水性聚氨酯膠粘劑(用于復(fù)合薄膜、汽車內(nèi)飾件等)、反應(yīng)性熔膠(用于汽車車燈、零部件、家用電器塑料件等)、100%液體反應(yīng)PU膠(結(jié)構(gòu)粘接)、高性能(如無(wú)底涂)的汽車風(fēng)擋玻璃粘接封膠、蒸煮袋用復(fù)合薄膜聚氨酯膠(產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際水平，如日本AD502等)以及與其配套的交聯(lián)固化劑，觸變劑等。
熱熔膠和熱熔壓敏膠發(fā)展迅速。熱熔膠無(wú)污染，固化迅速，粘接面廣，適合于連續(xù)化生產(chǎn)，便于貯存和運(yùn)輸，近年來(lái)得到了迅速發(fā)展，是我國(guó)增長(zhǎng)最快的膠種。這些環(huán)保型膠種均是膠粘劑中增長(zhǎng)最快的。
高性能膠粘劑將迅速發(fā)展。根據(jù)市場(chǎng)需要，今后我國(guó)高品質(zhì)、高性能膠粘劑的發(fā)展重點(diǎn)是改性丙烯酸酯膠、聚氨酯膠、環(huán)氧膠和有機(jī)硅膠等，再粘性好的球形狀丙烯酸酯壓敏膠(用于留言記事帖)和高粘接強(qiáng)度的改性丙烯酸酯膠、壓敏膠及膠帶。如剝離強(qiáng)度≥12N/cm壓敏膠帶。
7、結(jié)束語(yǔ)
隨著汽車制造技術(shù)的不斷提高，汽車膠粘劑新品種的開發(fā)應(yīng)用方興未艾，涉及汽車整個(gè)制造過(guò)程所需的五大類膠種，大小品種40種以上。在我國(guó)化工工業(yè)不斷發(fā)展、原材料日益豐富，合成方法和生產(chǎn)設(shè)備不斷創(chuàng)新的過(guò)程中，適應(yīng)汽車用膠的品種將會(huì)不斷增加，今后汽車用膠粘劑品種將會(huì)向著綠色環(huán)保型、高性能型、多功能型方向發(fā)展，適合汽車產(chǎn)品使用要求和工藝性能要求的水基膠、熱熔膠、低密度塑溶膠、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠等將會(huì)得到更多的應(yīng)用。
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